作家：刘旭强
开始：城市进化论（ID：urban_evolution） ]article_adlist-->2025年刚一脱手，汽车产业河山即迎来大洗牌——
把柄国度统计局公布的1—2月各省份汽车产量数据，广东从昨年全年第1的位置降至第2，重庆从第3滑到第5，上海则从第6大幅跌至第12位。
与这些传统汽车产业大省酿成昭着对比的是，中部“造车军团”阐扬亮眼：安徽力压广东，汽车、新能源汽车产量均跃居寰球第1，号称历史性冲突；在比亚迪等车企加持下，湖南、河南汽车产量增幅也显着高于其他省份，双双冲进寰球前十。
跟着新势力加速崛起，中部省份正重塑着寰球汽车产业形态。而在皖湘豫突飞大进的同期，同处中部的传统“造车大省”湖北则略显失落，被挤出寰球十强。
在新能源发展波浪下，一两个月的短期数据固然很难施展恒久趋势。咱们更顺心的是，此消彼长之间，各省份汽车产业正在发生怎样的变化？
01
安徽登顶
“今天的安徽，照旧成为中国进军的工业大省、立异大省、出进口大省、汽车大省。”不久前，在参加2025徽商大会行径时，闻明徽商企业代表、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃如斯默示。
数据闪现，1—2月，安徽汽车产量44.48万辆，同比增长21.3%，占寰球比重9.99%；新能源汽车产量23.43万辆，同比增长132.1%，占寰球比重12.89%。两项数据双双跳跃广东，居寰球第一，这在安徽汽车产业发展史上尚属初度。
对此，寰球乘用车商场信息联席会通知长崔东树在禁受媒体采访时指出，“现时，安徽的汽车产业尤其是汽车产业链的上风比较显着，使产业轮廓竞争力获取全面栽种。”
摊开安徽汽车产业舆图，这个既不临海、又非传统工业重镇的中部省份，如今已汇注奇瑞集团、蔚来汽车、全球安徽、合肥比亚迪、江汽集团、合肥长安、汉马科技7家整车企业，领有2800家零部件厂商，能源电板产能达150GWh，可装备300万辆电动车，酿成“合肥—芜湖”双核联动，其他城市多点相沿的风光。
骨子上，汽车产业动作安徽特质产业之一，自上世纪六十年代就已起步。不外，比较其他省份，安徽汽车产业并莫得些许上风，甚而一度出现产量大幅下滑。
2016年，安徽汽车产量139.12万辆，位居寰球第8。但而后，奇瑞、江淮等传统整车企业销量受挫，安徽汽车合座产量也逐年下滑。到2019年，安徽全省汽车产量为77.62万辆，仅占寰球3.6%，在长三角地区也被江浙沪“包邮区”全面压制。
正如汽车需要讲究的换挡时刻，汽车产业，一样需要精确的换说念时机。安徽的逆袭，恰是一次押注新能源汽车产业的弯说念超车。
2020年，合肥政府引进彼时跌落谷底的蔚来，牵头合肥、安徽、国投三级国资向其投资70亿元。其时，有媒体报说念，此前蔚来已和18个地点政府谈过，但齐以失败告终。不久后，国内新能源商场爆发，蔚来成为明星企业，合肥政府的投资答复一度达到脱手投资的5.5倍。
引进蔚来，手捏江淮、蔚来两家车企后，安徽省国资委又与全球汽车集团互助，专揽外资的电气化计策布局和时刻上风，作念强安徽省新能源汽车产业。
汽车分析师、沃达福数字汽车海外互助盘问中心主任张翔向城市进化论默示，安徽有较好的汽车工业基础，与蔚来、全球的计策互助，进一步蛊惑产业链企业加入，买通落魄游，这才有了如今的界限效应和联动效应。
“尽管安徽汽车产量跳跃了广东，但在汽车产业的轮廓能力上，安徽相较广东还有较大差距。”华东师范大学城市发展盘问院院长曾刚教唆，安徽比较广东等汽车产业强省，在时刻、品牌、轮廓限定能力等方面，均有待栽种。
02
“新锐”跃升
同为中部大省，湖南本年汽车产量亦增长迅猛，1—2月汽车产量达到22.78万辆，同比增长235.49%，名次由昨年全年第18位大幅栽种至寰球第8位，初度干与十强阵营。
湖南进位，最大能源恰是新能源汽车产量的栽种。本年1—2月，湖南新能源汽车产量达到14.41万辆，跳跃昨年全年，位次也由第15位栽种至寰球第4位。
迅猛增长，源于几家“链主”企业的牵引。长沙比亚迪基地，占湖南新能源汽车产量的“大头”。湘潭祥瑞基地、长沙广汽埃安工场的投产，亦然进军增项。现在，湖南有长沙比亚迪、北汽株洲、湘潭祥瑞、长沙广汽埃安、中车电动、天空汽车等12家新能源汽车整车坐褥企业，酿成了新能源客车、乘用车、专用车同步发展的形态。
湖南死后，河南一样产量大增。本年1—2月，河南以22.21万辆的汽车产量与北京比肩，名次升至寰球第9位。同期河南新能源汽车产量10.19万辆，跳跃汽浙江（9.93万辆）、重庆（9.71万辆）、广西（7.56万辆）等省份，排在寰球第8位。
河南汽车产业的崛起，也与引入比亚迪高度关系。比亚迪昨年陆续在河南加大投资，2024年，郑州比亚迪整车产量达到54.5万辆，同比增长169.8%。动作“链主”的比亚迪还带动一批零部件企业汇聚郑州航空港区，基本斥逐了新能源汽车电板、电机、电控、电动总成、空调、饰件、座椅等零部件的土产货化配套。
张翔以为，湖南、河南两省“龙头牵引+政策精确适配”的发展旅途标明，非传统汽车强省也可通过绑定头部企业、政策缓助，斥逐新能源汽车产业的弯说念超车。
跟着湖南、河南等略胜一筹的快速崛起，本年1—2月的汽车及新能源汽车坐褥数据中，中部省份在寰球十强省份中已占据三席之多，颇有界限效应。
在曾刚看来，由于东部地区用地本钱、用工本钱较高，比亚迪等车企积极在总部以外的寰球其他区域建厂。中部地区比较西部有更好的产业基础，对新能源汽车产业的政策、资金等配套援救力度也比较大。多方面身分凑在沿途，让中部地区新能源汽车产业快速成长。
不外另一方面，也有声息指出，湖南、河南高度绑定比亚迪单一车企，改日可能存在品牌依赖的问题。
对此，曾刚默示，汽车品牌的界限效应和挤兑效应显着，一个地域以单一品牌为主，在全世界范围内齐是多量时势，从产业发展端正上说亦然合理的。固然，地点政府需要作念好风险监控，对可能发生的风险进行提前侵犯。
03
霸占身位
比较安徽、湖南及河南“蹄疾步稳”，同处中部的湖北新能源汽车产业发展并不尽如东说念见地。
本年1—2月，湖北累计坐褥汽车15.98万辆，较昨年同期减少6万多辆，名次寰球第13位，被挤出汽车十强省份行列。同期湖北新能源汽车产量仅5.36万辆，显着低于安徽、湖南、河南等省份。
在曾刚看来，湖北的跌落是传统产业发展惯性使然，惦记发展新能源汽车会挤占原有的燃油车商场份额，导致以前累积的上风变成了新能源转型时的“株连”。
此外，相较于安徽把汽车产业动作“首位产业”发展，湖北遵循的产业较多，对新能源汽车产业的援救力度和聚焦力度相对不够。在湖北“十四五”要构建的五个万亿级救援产业中，光电子信息居于首位，而湖北首个总产值冲突万亿的汽车制造产业被放在第二位。
湖北明显不甘于此。日前，湖北提倡助力东风汽车本年斥逐新能源汽车产销100 万辆、“湖北造”新能源汽车年产量迈上100万辆台阶的“双百万”盘算。
发展机遇稍纵则逝。把柄盘古智库近日对中国汽车产业的趋势盘问，现时，中国汽车产能布局正加速从散播式彭胀向区域集群化演进，城市经济在汽车产业布局的鼎新中，网络度也会越来越高。
脚下，中部各个省份仍在加速重构汽车产业链，力求在新一轮产业变革的要道期、窗口期霸占当先身位。
本年头，《安徽省新能源汽车产业集群建设2025年责任重心》明确提倡，加速构建智能网联汽车圭臬体系。围绕自动驾驶感知、敞开说念路运营科罚、AI大模子、东说念主机交互、车联网量子安全通讯等，开展圭臬研制责任。把柄安徽“十四五”汽车产业策划，到2025年，力争全省汽车产业产值跳跃1万亿元，省内企业汽车坐褥界限跳跃300万辆。
河南则围绕龙头企业束缚完善产业链。本年2月，一场对于华夏新能源汽车供应链生态建设的会议在在郑州航空港区举行，27个汽车产业链落魄游企业落地，波及电板研发坐褥、汽车零部件制造、智能网联时刻、汽车租借等多个界限。2025年河南省政府责任论说还提倡，本年将援救比亚迪、上汽、奇瑞、宇通等企业扩量提质，力争整车产量200万辆、新能源汽车140万辆。
而把柄《湖南省汽车产业发展策划》，湖南力争到2025年，汽车产量冲突150万辆，其中新能源汽车100万辆以上。
在各省份争相加码的同期，曾刚也教唆，寰球汽车产业在界限彭胀的同期，要转向界限和效益并重的发展模式，冷静酿成产业链、价值链、立异链体系，栽种产业发展的踏实性。
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